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Auf der Suche nach einem passenden Triebwerk -
Der Prototyp der Sabreliner wurde von North American Aviation (seit 1967 North American Rockwell Corporation und
seit 1973 Rockwell International Corporation) unter der Bezeichnung NA-246 auf eigene Kosten für das UTX-Programm (Utility Trainer Experimental) der US-Streitkräfte entwickelt und im Mai 1958 fertiggestellt. Da
jedoch keine geeigneten Triebwerke zur Verfügung standen, konnte die NA-246 erst am 16. September 1958 zu ihrem Erstflug starten. Im Dezember 1958 begann die Flugerprobung auf dem US-Luftwaffenstützpunkt Edwards.
Erstkunde USAF -
Im Januar 1959 bestellte die US-Luftwaffe USAF sieben Exemplare, die als T-39A in Dienst gestellt wurden. Danach folgte ein Auftrag über 143 T-39A, die ab Oktober 1960 geliefert wurden.
Schließlich erwarb die USAF noch sechs T-39B mit Bordradar für die Ausbildung künftiger Piloten für die Republic F-105 Tunderchief. Drei T-39A wurden in die EloKa-Version T-39F umgebaut.
Die Sabreliner bei der US-Marine -
Die US-Marine beschaffte die Versionen T-39D für die Ausbildung ihrer Radarbeoachter und ihrer Piloten für die F-8 Crusader und F-4 Phantom. Dazu kamen sieben
Verbindungsflugzeuge CT-39E und mehrere Transportflugzeuge CT-39G, die intensiv im Vietnamkrieg eingesetzt wurden. Einschließlich der zivilen Geschäftsreisevarianten Sabreliner 40, 60, 75, 75A, 80 und 85 sind über
500 Exemplare dieses zweistrahligen Flugzeugs gebaut worden.
Die wichtigsten Versionen
T-39A, T-39B, T-39D, T-39F, CT-39E, CT-39G.
Die wichtigsten Abnehmerländer USA.
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——— TECHNISCHE DATEN ———
Typ: T-39D
Art: Schul- und Verbindungsflugzeug
Triebwerk: zwei ZTL-Strahltriebwerke Garrett TFE731-3mitje 16,5 kN
Leistungen: Reisegeschwindigkeit Mach 0,81;
Reichweite 4 450 km
Masse: höchstzulässige Abflugmasse 10 885 kg
Abmessungen: Flügelspannweite 15,37 m;
Länge 14,30m;
Höhe 5,26 m
Bewaffnung: keine
Besatzung: 2
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