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Eine zahlreiche Familie -
Im Rahmen eines US-Militärhilfeprogramms für die Türkei wurde Anfang der fünfziger Jahre aus der äußerst zuverlässigen und dauerhaften
PA-18 Super Cub die L-18 Super Cub abgeleitet und zunächst als L-18B in 105 Exemplaren gebaut. Der zweisitzige Schulterdecker mit seinem am Rumpf abgestrebten Tragwerk wies ein starres Hauptfahrwerk sowie ein
Heckrad auf und wurde von einem Continental-Kolbenmotor angetrieben.
Einberufung /um US-Heer -
Aus der L-18B entstand daraufhin die L-18C, von der 838 Einheiten gebaut und zum größten Teil der US Army
geliefert wurden. 108 davon gingen an befreundete Nationen oder Alliierte. Dann folgte die L-21A, von der das US-Heer 1951 insgesamt 150 Stück bestellte, die meisten davon in der Trainerversion TL-21 A, und die von
einem Continental O-290-11 mit einer Höchstleistung von 92 kW angetrieben wurde.
Vom Heer zur Luftwaffe -
Einige der L-21A wurden an die USAF abgetreten, nachdem das Heer beschlossen hatte, 584
Einheiten der L-21B zu beschaffen, die dann 1962 die Bezeichnung U-7A erhielt. Zahlreiche Flugzeuge dieses Typs gingen an befreundete Nationen, wie Belgien, wo sie für das Schleppen von Segelflugzeugen oder Zielen
verwendet werden, oder Israel, das sie nach wie vor für die Schulung von Pilotenanfängern benutzt, bis ein moderneres Muster zur Verfügung steht.
Die wichtigsten Versionen
L-18B;
L-18C;
L-21A und
TL-21A;
L-21B bzw.U-7A.
Die wichtigsten Abnehmerländer
USA, Belgien, Israel, Italien, Türkei.
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—— TECHNISCHE DATEN ————
Typ:L-18C
Art: Verbindung-, Beobachtungs- und Schulflugzeug
Triebwerk: ein luftgekühltes Vierzylinder-Boxertriebwerk Continental C90-8F mit 67 kW
Leistungen: Höchstgeschwindigkeit 175 km/h;
Dienstgipfelhöhe 4 100 m Masse:
höchstzulässige Abflugmasse 680 kg
Abmessungen: Flügelspannweite 10,74 m;
Länge 6,82m
Bewaffnung: keine
Besatzung: 2
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