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Eine langdauernde Entwicklung -
Die Jakowlew Jak-18 wurde 1943 aus der Jakowlew UT-2M weiterentwickelt, deren Entwurf noch aus der Zeit vor dem zweiten
Weltkrieg stammte. Der Erstflug und damit der Beginn der Flugerprobung dieses mit Metall und Leinwand bespannten Tiefdeckers mit Metallrahmenkonstruktion mußten jedoch bis 1945 aufgeschoben werden. 1947 lief die
Serienproduktion an, die erst nach mehr als 9 000 produzierten Exemplaren eingestellt wurde.
Ein vielseitiges Muster -
Trotz des betagten Entwurfs konnte die Jak-18 eine Reihe von Weltrekorden
erfliegen. Unter Beibehaltung der hervoragenden Flugeigenschaften wurde das Flugzeug nach und nach weiterentwickelt. 1955 wurde die zweite und wichtigste Serienversion Jak-18U mit Dreibeinfahrwerk eingeführt. 1957
folgte die dritte Serienversion Jak-ISA mit aerodynamischen Verbesserungen und leistungsstärkerem Triebwerk. 1959 erschien die kunstflugtaugliche Jak-18P, die beispielsweise länger als 5 Minuten im Rückenflug
fliegen konnte. 1974 wurde sogar eine zivile Version Jak-18T entwickelt, die als Kleinverkehrsflugzeug drei Fluggäste befördern konnte.
Eine erstaunliche Nutzungsdauer -
Auf der gedrungenen und
robusten Jak-18 haben Generationen von Piloten' aus der Sowjetunion und dem Ostblock, aus China und Nordkorea mehr als 30 Jahre lang ihre Anfängerschulung erhalten.
Die wichtigsten Versionen
Jak-18, -18U,-18A,-18P,-18T.
Die wichtigsten Abnehmerländer
Sowjetunion, Volksrepublik China, Nordkorea und Ostblockländer.
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—— TECHNISCHE DATEN ————
Typ: Jak-18A
Art: Anfangertrainer
Triebwerk: ein luftgekühltes Neunzylinder-Sterntriebwerk Iwtschenko AI-14R mit 191 kW
Leistungen: Höchstgeschwindigkeit 263 km/h in Meereshöhe; Dienstgipfelhöhe 5 000m;
Reichweite 710km
Masse: höchstzulässige Abflugmasse 1 316 kg
Abmessungen: Flügelspannweite 10,60 m;
Länge 8,35 m;
Höhe 3,25 m;
Flügelfläche 17 m2
Bewaffnung: keine
Besatzung: 2
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