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Eine neue Flugzeuggeneration -
Der in den 20er Jahren eingeführte freitragende Eindecker in Ganzmetallbauweise mit einziehbarem Fahrwerk stellt in der Geschichte der
Luftfahrttechnik eine wichtige Etappe dar. Um mit dieser Evolution Schritt zu halten, beschloß das US-Kriegsministerium die Entwicklung schneller zweimotoriger Aufklärer mit großem Einsatzradius, deren Auslegung den
neuen Tendenzen Rechnung tragen sollte. Douglas nahm die Herausforderung an und erhielt 1930 den Auftrag, je ein Exemplar der vorgeschlagenen XO-35 und XO-36 zu bauen.
Kein großes Aufsehen -
Der
Unterschied zwischen den beiden Flugzeugen, die zur Fokker XO-27 in Konkurrenz treten sollten, beschränkte sich auf die unterschiedlichen Triebwerke. Die XO-35 nahm im Frühjahr 1931 die Flugerprobung auf und wies
ein gemeinsames offenes Cockpit für den Piloten und die beiden MG-Schützen auf. Einzig der Funker war in einem geschlossenen Raum untergebracht. Die zum Bomber avancierte XO-36 hatte inzwischen die Bezeichnung XB-7
erhalten.
Im Dienst der US Army -
Im Jahr 1932 waren zwei Bomberstaffeln der US Army mit sieben B-7 ausgerüstet, während fünf O-35 den Beobachtereinheiten zuliefen. Ab Februar 1934 dienten die
"Beobachter" vier Monate lang als "Briefträger", wobei vier davon im Einsatz abstürzten. Die letzte O-35 wurde dann im Februar 1939 aus dem Dienst gezogen.
Die wichtigsten Versionen:
XO-35 und XO-36 (zwei Prototypen);
O-35 (Beobachtungsversion);
B-7 (aus der XO-36 entstandene Bomberausführung).
Die wichtigsten Abnehmerländer: USA.
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TECHNISCHE DATEN:
Typ: B-7
Art: mittlerer Bomber
Triebwerk: zwei flüssigkeitsgekühlte Reihenmotoren Curtiss V-1570-53 Conqueror mit je 503 kW
Leistungen: Höchstgeschwindigkeit 293 km/h;
Dienstgipfelhöhe 6 220 m;
Reichweite 660 km
Masse: Leermasse 2 503 kg;
höchstzulässige Abflugmasse 5 070 kg
Abmessungen: Flügelspannweite 19,81 m;
Länge 14 m;
Höhe 3,53 m;
Flügelfläche 57,71 m2
Bewaffnung: zwei 7,62-mm-Maschinengewehre und 544 kg Bomben
Besatzung: 4
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