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Der Stern von Kanada -
Mit der Einführung strahlgetriebener Jagdflugzeuge mußten zwangsläufig auch entsprechend leistungsfähige Schulflugzeuge beschafft werden.
Lockheed schlug der USAF umgehend die später in T-33 umbenannte TF-80 vor, die auch sofort akzeptiert und in großer Stückzahl bestellt wurde. Vor dem gleichen Problem stand auch die kanadische Luftwaffe nach der
Indienststellung ihrer CF-100 und CL-13. Sie folgte dem US-Beispiel und gab rund 20 T-33 in Auftrag, die sie in Silver Star Mk 1 umtaufte. Nachdem das Flugzeug seine Eignung bewiesen hatte, begann bei Canadair die
Lizenzfertigung.
Ein treuer Diener -
Aus Gründen der Standardisierung ersetzten die Kanadier den Allison J33 der T-Bird durch den Rolls-Royce Nene X und brachten den Prototyp im Oktober 1952 zum
Erstflug. Die Serienflugzeuge wurden zunächst CL-30 und dann CT-133 Silver Star Mk 3 bezeichnet und ab Januar 1953 geliefert. Bis zum Auslaufen der Serienfertigung im Jahr 1959 rollten nicht weniger als 665
Exemplare aus der Montagehalle von Canadair. Sie bildeten während der sechziger Jahre die Hauptstütze im Ausbildungsprogramm von Nato-Besatzungen und wurden vor nicht allzu langer Zeit noch für die EloKa-Schulung
und Verbindungsflüge benutzt.
Die wichtigsten Versionen
Silver Star Mk l (identisch mit der amerikanischen T-33);
Mk 2 (Prototyp); Mk 3 (Serienausführung).
Die wichtigsten Abnehmerländer Kanada, Griechenland, Türkei.
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———— TECHNISCHE DATEN ———
Typ:CT-133Mk3
Art: Schulflugzeug für Fortgeschrittene
Triebwerk: ein Rolls-Royce Nene X mit 22,70 kN Leistungen: Höchstgeschwindigkeit 965 km/h
in Meereshöhe;
Dienstgipfelhöhe 14478 m;
Reichweite 2 164km
Masse: Leermasse 3 670 kg;
höchstzulässige Abflugmasse 6 557 kg
Abmessungen: Flügelspannweite 12,93 m;
Länge 1 1,48m;
Höhe 3,55 m
Bewaffnung: keine
Besatzung: 2
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