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Eine konventionelle Konstruktion -
Kurz nach dem Ende des zweiten Weltkriegs nahm Convair den Entwurf eines mittleren Bombers mit Strahlantrieb auf. Der in Ganzmetallbauweise ausgelegte
freitragende Hochdecker besaß einen Rumpf mit ovalem Querschnitt, ein konventionelles Leitwerk und ein einziehbares Dreibeinfahrwerk. Neuartig waren lediglich die vier von Allison gebauten Strahltriebwerke General
Electric TG-180, die paarweise in den Tragflügeln installiert waren und dem Flugzeug eine Geschwindigkeit von rund 900 km/h verleihen sollten.
Drei Prototypen -
Die US Army Air Force zeigte sich an dem
Entwurf interessiert und gab drei Prototypen mit der Bezeichnung XB-46 in Auftrag. Der erste Prototyp startete am 2. April 1947 auf dem Charles Lindbergh Airfield in San Diego zu seinem Erstflug. Ende 1948 folgte
die Übergabe an die inzwischen neugebildete US Air Force. Schon bei ihrem Übergabeflug nach Wright Fields bei Dayton (Ohio) flog die XB-46 eine beeindruckende Durchschnittsgeschwindigkeit von 858 km/h heraus.
Dennoch gab die US-Luftwaffe der B-47 Stratojet von Boeing den Vorzug; die XB-46 ging nicht in Serie.
Die wichtigsten Versionen: XB-46.
Die wichtigsten Abnehmerländer: USA.
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TECHNISCHE DATEN:
Typ: XB-46
Art: mittlerer Bomber (Prototyp)
Triebwerk: vier Strahltriebwerke Allison TG-180 (General Electric J35) mit je 17,8 kN
Leistungen (geschätzt):
Höchstgeschwindigkeit 910 km/h;
Dienstgipfelhöhe 13 100 m;
Reichweite 4 023 km mit 3 630 kg Bomben
Masse: höchstzulässige Abflugmasse 41 277 kg
Abmessungen: Flügelspannweite 34,33 m;
Länge 32,31 m;
Höhe 8,53 m
Bewaffnung: Kampfmittelzuladung 9 072 kg
Besatzung: 3
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